Flere svenske rederier har solgt eldre tankskip som nå inngår i den russiske skyggeflåten, brukt til å omgå internasjonale sanksjoner og transportere russisk olje gjennom Østersjøen. En kartlegging viser at minst ti slike skip, tidligere eid av svenske selskaper, nå opererer under nye navn og flagg.
Et eksempel er tankskipet Mandala, tidligere kjent som Stena Provence, som ble solgt av Stena-eide Concordia Maritime i 2022. Siden salget har Mandala fraktet russisk olje til en verdi av over fem milliarder svenske kroner. Så sent som i april 2026 forlot skipet havnen i Primorsk med en oljelast verdt nærmere 600 millioner kroner, og passerte nært Sveriges kyst på vei mot Brasil.
Stena Bulks administrerende direktør, Erik Hånell, uttrykker bekymring over situasjonen:
> "Det er veldig uheldig, og vi gjør alt vi kan for å sikre at disse skipene havner i seriøse hender."
Han påpeker at selskapet følger alle lover og regler, og gjennomfører grundige bakgrunnssjekker før salg, men at de ikke har kontroll over hva som skjer med skipene etter salget.
Samtidig har skip fra den russiske skyggeflåten seilt langs norskekysten over 400 ganger i 2025 og 2026. Norske myndigheter har begrensede juridiske midler for å stoppe disse skipene, som frakter russisk olje og gass under strenge sanksjoner fra Vesten.
I mars 2026 beslagla svenske myndigheter lasteskipet Caffa, mistenkt for å ha transportert stjålet ukrainsk korn. En svensk domstol har nylig godkjent overføringen av dette skipet til Ukraina, som en del av etterforskningen av krigsforbrytelser knyttet til ulovlig transport av varer fra russisk-okkuperte områder.
Disse hendelsene belyser de komplekse utfordringene knyttet til håndhevelse av sanksjoner og overvåkning av maritime aktiviteter i regionen.